F-22战斗机为何坠毁？飞控系统不断抽风，外加调皮飞行员
F-22战斗机为何坠毁？飞控系统不断抽风，外加调皮飞行员
5月15日，美国空军正在忙于举办飞行巡演，给深陷新冠肺炎疫情的美国民众打气加油之际，佛罗里达州埃格林空军基地突发悲剧，一架进行飞行训练的F-22A战斗机突然坠毁，发生事故同时，另外一架F-22战斗机和一架F-35以及一架T-38教练机进行飞行表演，这立即引起了民众恐慌，最先进战斗机简单平飞也会失事，美国飞机还靠得住吗？
事故发生后，美国空军立即辟谣，发生事故的并不是飞行表演飞机，而且该基地另外一架飞行训练飞机，而且失事飞机，飞行员成功启动弹射座椅，并成功得救，飞行员安全，正在医院进行观察和评估，这一次事故，使得美国空军又损失一架昂贵的隐身战斗机，现存仅有182架！
F-22战斗机坠毁事故并不少见，不算是一种安全记录特别好的战斗机
很多军迷就很好奇，F-22战斗机飞行15年，损失多架，都是些什么原因造成的？
最早失事的F-22战斗机，结论是飞控系统未能制止飞行员的“胡搞”导致的故障，1992年4月一架试验型号YF-22，试飞员驾驶飞机着陆时候，飞行员故意减小了发动机推力，而且上下拉杆，最终导致飞控系统处于不稳定状态，最终在推力矢量和舵面的来回搏击中，飞机失控坠毁，幸运的是，飞行员安然无恙，飞机大体完好，经过修理还可以继续飞行，这次事故也开启了一个不祥之兆，试飞员很调皮，后续部队飞行员也继承了这种基因。
2002年4月，一架F-22战斗机吸入3.8公斤大鸟，发动机停车报废，飞机安全降落；2004年9月28日，美国空军F-22A第二批次战机外挂2个大型副油箱，飞行中无意穿过F16战斗机的尾流，结果突然发生超载，额定载荷7.3G，猛然突破到11.7G，飞行员驾驶飞机安全着陆，最终飞机严重超载不得不报废！飞控系统再次没有能守住安全限制。
F-22战斗机，挂副油箱训练也能报废，真是不得不服
2004年12月又一架F-22在内利斯空军基地坠毁，原因还是飞控系统问题，这一次事故中，起飞前，轮子离地一刻，开始抽风，大角度侧倾外加疯狂抬头，而且越来越猛烈，最终结果，飞行员在撞击前不得不弹射，飞机坠毁，调查结果是发动机短暂停车，导致飞控系统故障，详细原因是坠机时飞控系统不起作用，飞行员必须在发动机启动前进行内部自检才能确保飞控系统正常，但是飞行员关闭发动机进行快速维护，任务辅助动力装置将为飞控系统提供动力，但是意想不到的是，飞控系统无法正常工作，飞机失事。
2005年10月，一架F22猛禽战斗机发动机损坏，起因是右发动机吸入了前起落架安全销，最终导致发动机损坏，损失高达670万美元，肇事原因是地勤没有按照规定在发动机启动前拔出安全销；2006年4月F-22猛禽战斗机飞机座舱盖卡死，飞行员经过数小时努力后不得不放弃，最终救援队使用油锯切开2厘米厚的座舱玻璃才救出飞行员。
除了飞控系统故障之外，调皮的飞行员也是一大肇事起因
2010年11月16日，一架来自阿拉斯加州埃尔蒙多夫空军基地的F-22坠毁，飞行员杰弗里哈尼上尉丧生，调查结果显示，发动机过热最终导致引气系统故障，飞机自动关闭了机载供氧系统，这次事故后，美军F-22全部限制在7.5公里高度下飞行，以防氧气系统上演，但是让人意想不到的是，事故调查委员会居然裁定死者飞行员应该为事故负责，因为他没有及时作出反应，并立即启动应急供氧系统，哈尼的妻子愤怒起诉洛马公司，最终洛马公司赔钱和解，最终结果重新设计应急氧气系统，2013年美国国防部监察长发布了一份报告，表示美国空军不应该让不能说话的飞行员背黑锅。
2010年的事故是飞行员背黑锅，但是2012年5月，F-22A第10批战斗机事故，这一次事故则是不折不扣的飞行员惹祸，一名实习飞行员在起飞过程中，未能及时将发动机油门杆推到军推位置，而且过早收回了起落架，导致飞机坠毁，在跑道上打滑，机腹严重损伤，造成了3500万美元的损失！经过调查这种违规事件在该机队完全是家常便饭，美国空军上级呼吁，该机队需要重塑飞行文化。
F-22战斗机是一款飞行先进的战斗机，也是人类迄今为止发明的航空器中，技术含量最高的一种，这款飞机集中了海量的高科技，隐身，高机动，推力矢量等的组合使得飞机具备强悍的战斗力，但是系统过于复杂，飞机也暴露出种种问题，尤其飞控系统，并不像想象那么完美。
