渤海湾跨海大桥
渤海湾跨海大桥
港珠澳大桥建成后，关于渤海湾跨海大桥的呼声又高了起来。渤海海峡连接辽宁半岛和山东半岛，最窄处仅104.2公里。而目前两岸的交通需要绕一大段C字型远路，驾车行驶需要12个小时，坐高铁也需要10个小时。有人说可以轮渡，但是轮渡毕竟没有陆路方便。如果能建成一座跨海大桥，不到两个小时就可以到达对岸。
但是建设跨海大桥并不简单，是需要经过科学的论证和讨论的，最先需要论证的就是渤海湾是否适合修建跨海大桥。但是经过专家研究渤海并不适合修建跨海大桥。
首先，渤海海峡位于地震带上，构造不稳定，因此给施工以及后续的桥梁维护带来极大的风险。
其次，渤海海峡的长度虽说最窄处只有104.2公里，但是需要的工程量也是巨大的，需要花费的财政成本甚至会超出当年的三峡大坝。
最后，还有渤海海峡附近有京津唐、辽中南等城市群，港口进出口贸易量大，跨海大桥会影响过往巨轮航行以及海浪风大建设难度大等原因，但参考港珠澳大桥，这两个都不是主要原因，主要还是前两个原因。
那么，有没有既能实现海峡两岸的联通，又尽量不受以上因素的影响的方案呢？答案是有。这就是海底隧道，我们国家已经有了建设港珠澳跨海大桥的经验，其中有一段就是采用的海底分段式隧道。
这种隧道可以在陆地上预先制作好，再用起吊机沉入海底，完成对接，我国已经掌握了高精度对接技术，误差可以忽略不计。按照这种方法，建设难度将会大大减小。不过由于渤海海峡长度太长，即使使用这种方法，也会有不小的难度。这要靠工程师和科学家们的进一步努力。
随着中国海底隧道技术的进步以及国家财政收入的进一步提高，相信有一天我们会见证渤海湾海底隧道桥梁的建成。届时受益的不仅是辽宁和山东，更会打通进入东北的快捷通道，有利于盘活整个东北经济。如果未来俄罗斯发展远东地区，那这个工程的作用就更大了。让我们拭目以待吧。
