这条隧道，14.5公里，耗资2800亿，历时12年挖通，为何非挖不可？
这条隧道，14.5公里，耗资2800亿，历时12年挖通，为何非挖不可？
截止目前，在中国铁路建设史上，也许这条隧道造价最高，花了多少钱呢？高达2800亿，足够修好几条高铁了！这条隧道，就是大柱山隧道，全长14.5公里，历时12年才修通，平均每公里造价193亿元，是亿，不是万，你没有看错！可以说造价高到令人匪夷所思的程度！
那为什么耗资这么大，我们还要开挖这条隧道，可以不挖吗？就没有其他的替代方案？今天我们就一起来分析一下。
大柱山隧道，所属铁路，其实是非常的有名，大家就算不熟悉，也一定听说过，这条铁路就是泛亚铁路西线，也就是中缅铁路的大瑞段，即大瑞铁路，是中国出境东南亚的重要通道，也是后续中缅印通道的重要组成部分。
大瑞铁路：是指连接大理市和德宏州瑞丽市的铁路，该铁路从大理出发，跨越澜沧江、怒江、并穿越高黎贡山，最终到达美丽的边境城市瑞丽。全长约为330公里，预计设立26个车站，设计时速140公里，该铁路于2007年开工建设，至今已施工14年，其施工难度极大，暂时还无法确定最终的开通时间。
大柱山隧道，位大瑞铁路保山市境内，全长14.5公里，于2008年开工建设。由于施工环境恶劣，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，被认为是“最难掘进隧道”。最终于2025年4月28日 上午8:36，实现隧道全隧贯通，总计历时12年。
大柱山施工难度之大是前所未有的，这也是为什么会耗资这么巨大的原因。据相关文章分析，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性、高地热等不良地质。在施工中，90%的时段，人们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。
目前这条隧道已贯通，为大瑞铁路，大保段的开通，奠定了基础，那为什么这条隧道就非修不可呢？
首先，泛亚铁路西线作为国家战略铁路，对中国来说，非常的重要非修不可。从这里出发，后续将打通中缅铁路通道，从远期来看，中印通道要从西线出发。从云南出发，过境缅甸，到达印度洋，这是目前中国到印度洋最近的通道，也就中缅铁路。通到印度洋有什么重要意义呢？
我觉得最大的意义就是绕过马六甲海峡，直出印度洋，化解石油等资源进口过度依赖马六甲的困局，甚至于在发生极端事件的情况下避免被封锁。
据统计，我国60%的石油进口要通过马六甲海峡，而70%的外贸和远洋运输要通过马六甲海峡，所以修建中缅铁路，避开马六甲海峡，对我国来说的重要性就不言而喻。
那么可不可以绕开大柱山，从其他地方挖隧道，或者说多绕点路从其他的地方走呢？
其实是可以的，比如说走大临铁路，从清水河口岸出境，也是可以的，事实上这也是中缅第二通道，临沧到清水河的铁路已经规划了。但是，如果避开大柱山，那保山，德宏等地方就很难开通铁路，或者要绕很远的另一端开通，云南的铁路网将无法达到最佳状态。
如果选择从大理方向进入保山，德宏，那大柱山和高黎贡山是无法避开的，不管怎么选择，都避不开这一带的复杂地质条件，只能硬上，死抠了！在没有大的战略调整的前提下，目前选择的线路，就已经是最佳线路了。
从大柱山隧道的修建上，我们可以看到祖国对铁路修建的决心，同时也为铁路建设者的艰苦奋斗精神所深深的感动。
