值得一看的普拉多，全系3.5L大自吸+大七座，最低43.58万
值得一看的普拉多，全系3.5L大自吸+大七座，最低43.58万
"Prado"的葡萄牙语释义，就是草地和田野。1990年诞生以来，普拉多走过了30年漫长岁月。当有着悠久历史的越野车品牌路虎和Jeep，纷纷被宝马X5的造车理念感召，进而降下了越野车的大旗、向公路SUV倒戈时，普拉多仍然在心怀初衷地，在越野车的道路上上下求索。无数的越野爱好者也看见了，陪他们到最后的朋友，只有普拉多。在硬派越野车领域，丰田普拉多的鼎鼎大名无人不知、无人不晓。
保值率方面，普拉多一直也是居高不下，评价出色的越野性能以及高可靠性，三年的普拉多保值率仍然能够有79.95%，也就是说，三年后的普拉多，要是出售价格也在39万元左右，可以买一台中高配奥迪Q5L了，对于指导价格为43.58-60.48万的普拉多来说，保值率在同级别中还真没有几个对手。
要说普拉多吸引人的地方，首先就是外观，即便不拿来翻山越岭，也是一辆可以一起享受岁月静好的车型。如前脸：锋利粗壮的镀铬格栅边框、五根粗壮透气的中网，就像是每一个身强体壮的人都需要充沛的肺活量，普拉多也通过气势十足的格栅，毫不掩饰自己的力量。带有透镜的LED自动大灯，与进气格栅组成了一体式的设计，为威猛的前脸，增添了几分精致感。
侧面去看，普拉多的造型更加硬朗，外挂式的备胎设计看起来更加硬朗。离地间隙为215mm，通过角为22度，能够轻松应对高难度的越野路段。腰线采用了原厂的拉花工艺。18英寸起步的铝合金轮毂配合165宽度的轮胎，可以看出普拉多是一款“越野好手”。
细长竖状的尾灯，造型别致，不过也有真正的实用价值，便是方便侧开的尾门而设计。因为备胎的外挂式结构，尾门采用侧面开启的方式，牌照框被移植到保险杠左下方。
进入普拉多的内饰，整体设计比较朴素实用，并不像亚洲龙与凯美瑞看起来那么豪华，用料与材质的使用也并不显档次。8英寸的中控触屏看起来中规中矩，功能也很简单，只有一个蓝牙电话比较实用。高配车型则配备了14个扬声器的JBL音响，算是一个不错的亮点。
主驾驶席处，采用了多功能方向盘，手感也比较不错，全系标配真皮材质，高配车型增加了加热和记忆等实用功能。仪表盘采用传统的双圆筒造型，并加入了4.2英寸的中央小屏幕，显示效果上不如全液晶规格，但毕竟定位在这儿，还是可以理解的。安全配置方面，普拉多全系标配膝部气囊，除最低配两款车型以外，均拥有胎压显示功能。
舒适性来看，普拉多全系标配电动天窗，但并不是面积更大的全景天窗。标配无钥匙进入与启动、分区空调等，表现只能说是一般般，并不算丰富。
座椅方面，普拉多的前排座椅支持电动调节、加热与通风等功能，真皮座椅的柔软度与包裹性都很不错的，能够保证乘坐的舒适性。
座椅布局为2+3+2的7座布局，第二排座椅支持靠背角度与前后移动调节，方便第三排乘客进出，空间表现相当出色，容纳三名180cm的乘客不在话下。
第三排座椅带有独立杯架与独立头枕，即便是长时间乘坐也不会感觉到疲劳，压抑感更是没有，在实用性上要比很多7座SUV表现更加出色。
打开后备箱的侧门，常规容积中规中矩，但是将第三排座椅放倒，能够拥有1米的谨慎，第二排座椅也放倒后，能够拥有1.7米进深的空间。
普拉多搭载了一台3.5L V6缸自吸发动机，搭配爱信的6AT变速箱，最大输出为280Ps，最大扭矩为365N·m。相比之前的4.0L车型，现款普拉多的输出增强了，综合油耗也降低至11L。值得一提的是，普拉多改为了分时四驱，虽然表面上，是为了降低账面的油耗数据，但从理论上来讲，分时四驱增强了普拉多的极限越野能力，可以更好的脱困。
普拉多的底盘采用非承载式车身以及刚性大梁，属于硬派越野车的标配，四驱系统为分时四驱结构，配合电子辅助系统，能够进行轮间限滑，脱困能力还是很不错的。
综合来看，丰田普拉多的产品力值得肯定，即便是与老款车型相比有所降低，但仍然能够在同级别中有着极高的竞争力。指导价格为50.48万的尊享版是小编比较推荐的车型，带有后挂备胎，装备也算齐全。至于43.58万元的低配车型，连巡航与胎压显示都没有，并不值得推荐。
